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2021年车市关键词下载_车故障灯图标讲解(2024年12月最新版)

内容来源：天哥SEO所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

2021年车市关键词

奥迪A3最低配值得买吗？配置解析在当今车市中，奥迪A3无疑是豪华紧凑级家轿中的明星，尤其是全新一代在2021年初推出后，其关注度更是节节攀升。除了年轻时尚的外观设计外，奥迪A3的价格也相当亲民，最便宜的版本——两厢进取版，指导价为20.31万元，分为运动和致雅两个版本，仅在外形上有所区别。让我们深入探究一下奥迪A3进取版，看看这款最便宜的奥迪是否值得购买。通过实际体验可以发现，进取型的三大件与中配和高配车型完全相同，而在配置上则少了前驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、天窗和主驾驶电动调节等功能。不过，这些配置大部分都可以通过选装来弥补，全部选装的价格大约为2万元左右。相比之下，中配的时尚型比进取型贵了大约2万元，这意味着进取型可以通过选装“升级”为时尚版，而且用户还可以根据自己的需求来单独选择配置，非常灵活。总体来看，奥迪A3的最低配车型是值得选择的。

比亚迪能否超越上汽、一汽和东风？国内汽车市场历经多年发展，上汽、一汽和东风三大传统车企一直占据着重要地位。然而，随着国内车企自主品牌的崛起，以及新能源车市场的快速发展，比亚迪逐渐崭露头角，成为市场上的黑马。过去十年间，长安福特、东风标致雪铁龙、北京现代等合资品牌相继遭遇困境，销量大幅波动。与此同时，美系、德系、日系等外资车企也面临着销量下滑的压力。这一切都与能源革命的推进息息相关，国内车企正从传统的燃油车市场向新能源车市场快速过渡。在这个转变过程中，比亚迪成为了最大的赢家。从2021年到2022年，比亚迪的销量持续增长，2021年比亚迪的销量仅为73万辆，但到了2022年前11个月，其销量已经达到163.4万辆，比上年增长了153%。相比之下，上汽、一汽和东风的销量分别为466.7万辆、292.8万辆和266.9万辆。预计到2022年，比亚迪的全年销量将超过185万辆，比上年增长153.4%，稳居国内第6大车企。到了2023年，比亚迪的目标是销售400万辆以上，这意味着它将在2024年超越上汽，成为国内第一大车企。新能源车市场的积累和发展为比亚迪提供了巨大的机遇。比亚迪凭借其在新能源车领域的领先地位，有望在未来几年内问鼎世界第一车企。

2023中国车市新趋势：电动车崛起 𐟚—随着汽车工业的能源转型，中国车市正经历着深刻的变化。2023年，中国乘用车市场将迎来新的发展机遇，行业步入增速时代。以下是一些关键趋势： 𐟚—潜力犹存，政策可期中国迎来了乘用车普及的“第三个十年”，行业增速显著。随着宏观经济的逐步回暖，2023年市场前景看好。 𐟚—电车崛起，油仍可为经过多年的油电之争，2021至2022年，新能源汽车进入了政策和市场双驱动的时代。虽然电动汽车势头强劲，但传统燃油车仍有一定的市场空间。 𐟚—三次超越，自主元年中国品牌依托新能源汽车切入高端市场，实现了三次超越。这是中国汽车品牌的自主元年，标志着中国汽车工业的崛起。 𐟚—挑战与机遇并存随着产品迭代技术的加快和开发周期的缩短，车企面临诸多挑战。同时，供应链的垂直整合和灵活敏捷要求更高。在成本压缩、本土技术创新以及需求响应加快的共同作用下，汽车零部件的本土替代将持续加速。企业需要保持敏捷，重塑认知，不断探索新的模式。这些趋势为中国车市带来了新的机遇和挑战，相关从业人员需要密切关注市场动态，把握发展机遇。

「新浪看点」「财经」「今日看盘」「股票」「投资」「Ａ股」「今日关注」【国际贸易不确定性增多新能源车出海如何破局？】新能源车出海依旧风起云涌。“不出海就出局”已经成为各大车企的共识，时间来到今天，要讨论的问题早已不是“是否要走出去”，而是“重重阻力下如何找到出海的新解法”。贸易壁垒、市场放缓、地缘风险，是近年车企布局海外经常提及的关键词，但“走出去”是进阶全球化车企的必经之路。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年1-9月，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%，其中新能源汽车出口92.8万辆，占乘用车出口比重约四分之一。出海征程如“冰与火之歌”，国内车企如何寻找破局新路?第136届广交会上，参展车企分享了他们的看法。出海有逆风 “几年前，我们推出第一台新能源乘用车时，就把重心更多放在了海外销售上，”开沃新能源汽车海外业务中心副总经理张飞向21世纪经济报道记者说道，当时开沃发布的是中型SUV车型，但充分意识到国内汽车市场的竞争激烈程度后，还是选择把更多的精力和资源投向海外市场。最开始，开沃汽车选择打入的是欧洲市场。欧洲作为全球传统车企的大本营，外部车企要打入欧洲并不容易，但张飞向记者解释，2021年开沃进入欧洲时，当地市场可以说还是一个蓝海，欧洲车企还走传统燃油车的路线，中国的新能源汽车则称得上一个差异化的产品。而且，新能源汽车比较看重充电桩等基础设施配套，那么除了中国以外，基础设施最为完善、绿色转型意愿最为强烈的就是欧洲，所以开沃认为布局欧洲是有相当大机遇的。不过，时移世易，这两年车企发现掘金欧洲没那么容易了。“欧洲传统车企也在加快新能源转型，抢滩欧洲的国产车企也在迅速增多，现在的欧洲市场已经不是几年前的蓝海了。”张飞感慨。更让车企感到闯欧不易的，则是欧盟酝酿中的对华电动车加征关税案。张飞表示，虽然现在中欧双方还在谈判，但如果欧盟最后在10%汽车进口税的基础上再加征30%多的反补贴税，那车企的进口关税就会达到40%以上，因为开沃主要做中端、经济型新能源车，对车企的冲击是非常大。高关税会极大压低利润空间，“无论是我们在欧洲的经销商，还是车企本身，盈利都会变得很困难。” 实际上，决定对新能源汽车加征关税、筑起贸易壁垒的不止欧洲。今年夏天，美国、加拿大相继宣布对华电动车加征100%的进口关税。巴西作为中国汽车出口的主要市场，2015年以来对新能源车进口有着关税减免的政策，但今年开始也宣布对新能源车进口实施阶梯税率。土耳其也在近两年接连加税，施加一系列非关税壁垒。贸易保护主义的抬头为汽车出口带来挑战，动荡的地缘局势也为车企出海平添几重不确定性。 “金彭自2004年就开始从事轻型新能源出行产品，目前的产品序列有电动三轮车、新能源汽车、电动自行车等交通工具，也有电机、电控等零部件产品。今年以来，红海危机、巴以冲突等国际局势风波不断，给我们的出口带来不小影响。港口、物流、运价都会因为这些意料不到的事件受到波及，也影响我们和海外客户的沟通与交付。”江苏金彭集团海外品牌负责人侯大富向21世纪经济报道记者表示。传统的整车出口正在遭受越来越多的现实阻力，这也意味着车企到了需要真正布局海外的时候。海外建厂进行时过去，每每提及海外建厂，很多人第一反应都是计算成本——建厂前期在土地、厂房、产1线设备就要投入巨资;海外供应链不完善，采购零部件也要花费额外的物流成本;而在投产后，海外的用工成本、生产效率对比国内都有很明显的短板。但当整车出口愈发难以为继，赴海外建厂已是一种顺势而为。在广交会上，广汽集团向媒体介绍，广汽国际已形成整车出口+现地化运营“两条腿走路”的模式。一方面，广汽目前已设立广汽国际(香港)、中东分公司、墨西哥公司等境外分支机构，及时研判海外政治、经济形势变化，灵活调整应对策略。另一方面，广汽国际也积极在海外推动本地化生产落地，在非洲、东南亚多个国家和地区建设多家组装工厂，其中尼日利亚、突尼斯已实现首批车辆下线交付;广汽首个CKD(全散件组装)工厂也于今年4月在马来西亚建成投产;广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府于今年7月正式竣工投产。而为了降低庞大的建厂成本投入，与当地车厂合作生产，是较为普遍的应变之举。张飞告诉记者，欧盟加征关税是一个潜在大势，开沃汽车也在调整出海战略，整体方向上就是从整车出口转向SKD(半散件组装)模式，寻找当地合作伙伴共建产能和供应链，这样既能减少完全自建工厂的成本投入、利用当地合作伙伴的供应链和销售渠道，也能减轻单纯依靠整车出口的压力，带动当地就业，得到当地政府和民众的支持。而在出海建厂的选址上，一些“中转国家”是近年受关注度较高的区域。侯大富表示，金彭最开始通过发展经销商的模式拓展海外市场，近年意识到在海外建立“中转点”可以解决很多国际货物运输的风险问题，所以公司在乌兹别克斯坦正准备建设工厂和产线，泰国工厂也在选址过程中，但受到当地政策的限制，只能采取合作建厂的模式。 “自建产线的投入确实不小，但也是品牌出海所必需的。”侯大富说。融入当地在广交会展出的电动汽车前，来自墨西哥的采购商Luis Gerardo热情地举起手机和讲解人员自拍合影。参展期间，他还到户外试驾了一番，问及感受，他不假思索地回答：“感觉很好，是一次不错的体验，价格也适中。我在墨西哥一家工厂工作，工人在城市里通勤，有这些电动车会非常方便。” Luis向21世纪经济报道记者表示，之前他开过丰田、宝马、雪佛兰等品牌的汽车，但是他第一次来到中国，看到这里展出的汽车后，对中国新能源车的技术感到惊叹。如果更多中国电动车能进入墨西哥，对本地人的出行来说是一个好事。而尽管电动车对基础设施的配套有一定要求，但Luis表示不太担心充电和续航问题。“墨西哥的电力配套能满足电动车充电的需求，只要在家里充一次电，在城市里跑一百多两百公里完全不是问题，而且不用汽油可以节省不少费用。”他回应道。像墨西哥这样的新兴市场，近年正成为国内车企出海的新大陆。数据显示，今年1-8月，中国汽车出口至南美洲、非洲和亚洲其他地区都有两位数的增长，尤其南美洲的增速达到84%，到亚洲其他地区的增速达47%。成都中鑫海实业集团是四川第一批拿到汽车出口资质的公司，主要从事汽车及零部件进出口贸易和4S店服务，公司执行董事杨姗向21世纪经济报道记者表示，中鑫海的出口贸易最初面向中亚、俄罗斯等“一带一路”共建国家，近年也在拓展非洲、南美洲的市场，尤其近年中非关系持续升温，非洲是公司非常看好的增量市场，今年车交会上就接待了100多组非洲的客户。最近在广交会参展，来访的南美、中东客户也很多。张飞表示，面对潜在的贸易壁垒，开沃也在加快多元化布局，在欧洲上线新车型继续深耕当地市场的同时，也在加大对南美、东南亚市场的开发。而针对发展中国家的市场，开沃也会发挥和创维集团的协同优势，在中东、北非这些光照充足、土地价格便宜的地区，推出光储充一体化方案来为新能源车补能，对当地消费者来说更有助于节能降本。在与广交会不少车企的对话中可以发现，电动车出海的本地化，已经不局限于在当地生产建厂那么简单，而是在车型设计、功能等许多细节上都融入对本地人需求的关照。侯大富向21世纪经济报道记者介绍，金彭的业务经理会在当地考察需求，根据应用场景微调功能设计，比如发展中国家很多道路是非铺装路面，那么金彭在当地的电动车产品会在减震上做改动;一些地区的消费者有比较多拉货物的需求，金彭也会在承重上做调整。简而言之，就是在全球统一的品牌识别、VI系统基础上，根据各地的应用场景、应用人群做本地化运营。而在广汽的展位，现场的工作人员也指着一辆亮橙色的紧凑型SUV向记者介绍，这是明年即将在欧洲登陆上线的AION V，也是广汽首款欧洲战略车型，在巴黎车展首次亮相。考虑到欧洲用户习惯与中国用户习惯会有较大差别，法规也有区别，AION V在设计之初，额外增加了一些成本投入，包括更高的数据和智能化安全要求、车身结构等方面的改进等。杨姗坦言，确实要承认，现在不论海内外，汽车行业的竞争都很激烈，业内人普遍倍感压力。但她依然对市场开拓充满信心，在她看来，除了做好最基本的汽车销售，在海外本地市场的精耕细作很重要，一方面是和当地经销商、合作伙伴建立强有力的合作，另一方面中鑫海也会派工人出海，在客户管理、售后维修等全方位提供优质服务，而不仅停留在卖车，“潜力市场无处不在，就看我们怎样精耕细作”。

10月中国品牌乘用车市场份额70.1%，历史性地突破70%！刚过去的10月广义乘用车中国品牌销量193万辆，市场份额历史性地突破70%。2021年，中国自主品牌市场份额为44%，2022年升到50%，2023年升破56%，今年预计为65%。明年全年预计达到73%，明年4季度达到77%。作为比较，韩国汽车市场自主品牌的市场份额为77%——三星雷诺是本地产，但是外国品牌，吉利平台，不是自主品牌；以后双龙会是奇瑞平台，但依然算是韩国自主品牌。出口也从2021年的200万台，升至2022年的310万台，2023年的490万台。今年预计达到600万台。特朗普不在位的4年，中国汽车工业实实在在崛起了。

汽车销量：丰田大众谁更行？汽车迷们，快来一探究竟吧！现在，让我们揭晓近三年全球各大汽车厂家的销售数据，看看哪些品牌在汽车市场的风起云涌中脱颖而出！𐟚— 𐟌Ÿ丰田：连续三年稳坐全球销量冠军宝座，其出色的表现令人瞩目。在2023年，丰田的销量更是突破1123万辆，市场份额高达13%！ 𐟐‰大众：表现同样出色。尽管在2022年的销量略有下滑，但在2023年迅速反弹，稳居第二位。 𐟚€比亚迪：无疑是其中的黑马！其销量从2021年的74万辆飙升到2023年的302.4万辆，市场份额更是实现了三倍的增长！当然，其他车企也表现出色。在全球汽车市场竞争激烈的赛道上，每一年的变化都令人期待。让我们拭目以待，看汽车巨头们如何保持其优势，新贵们如何崭露头角！

大运汽车新能源产品被通报不符合标准 11月25日，工业和信息化部发布了《关于2023年度新能源汽车监督检查结果的通报》。根据通报，共有9家企业的9个车型在生产一致性方面存在问题。其中，天际汽车和大运汽车这两家新势力车企的产品未能通过检查。具体来说，福建天际汽车生产的QAC6452SHEVBB6插电式混合动力汽车在能量消耗量方面不符合GB/T19753-2021《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》的要求。而成都大运汽车生产的CGC7000BEV2J5纯电动汽车则存在零部件（软件版本）不符合《公告》管理要求的问题。此外，天际汽车还发布了停工停产通知。由于公司资金情况和生产与销售计划，自2023年4月1日起，部分岗位将实行停工停产政策。停工停产期间，员工的社保公积金将按照原基数申报，首个工资支付周期内将按照规定标准支付工资，之后将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。对于大运汽车，其新能源产品悦虎标准版和精致纯电小越野车也受到了影响。这些车型在生产一致性方面存在问题，需要进一步整改和调整。此次通报提醒了所有新能源汽车企业，必须严格遵守相关标准和规定，确保产品的质量和安全性。同时，也为消费者提供了更多的参考信息，帮助他们做出更明智的购车选择。

𐟚—比亚迪历年销量大揭秘！𐟔 𐟓Š 从2003年到2023年，比亚迪的销量历程可谓波澜壮阔！让我们一起回顾一下这惊人的增长历程吧！ 𐟓… 2003年，比亚迪销量仅为1.54万辆，但这一年为比亚迪的崛起埋下了伏笔。 𐟓… 到了2009年，比亚迪销量飙升至44.5万辆，之后的几年里更是节节攀升。 𐟓… 2010年，比亚迪销量达到51.98万辆，奠定了其在汽车市场的坚实地位。 𐟓… 经历了一段时间的起伏后，比亚迪在2017年迎来了新的突破，虽然具体销量未公布，但势头强劲。 𐟓… 2018年，比亚迪销量达到50万辆，这一数字在接下来的几年里继续攀升。 𐟓… 2021年，比亚迪销量猛增至73万辆，显示出其强大的市场竞争力。 𐟓… 而在2022年，比亚迪更是取得了惊人的业绩，全年销量高达186.85万辆！ 𐟓… 最近的一年，2023年，比亚迪销量达到了惊人的302.44万辆，这一数字无疑证明了比亚迪在汽车行业的领先地位。 𐟌Ÿ 比亚迪的销量增长之路可谓是一路高歌猛进，未来可期！𐟌Ÿ

尼日利亚二手车市场：机会与挑战尼日利亚联邦共和国，这个位于西非东南部的国家，首都是阿布贾。国土面积高达92.4万平方公里，人口多达22771.3万人，是非洲最大的经济体之一。中国向尼日利亚出口的主要商品包括机电产品和纺织服装等，而从尼日利亚进口的则是原油和液化天然气等。在尼日利亚的汽车市场中，国外投资组装生产和直接进口整车的情况较为普遍，其中二手车的进口量尤为突出。新车市场方面，自2021年以来，尼日利亚的新车市场开始逐步恢复增长。2021年，新车销售量为10443辆，同比增长了40.2%。到了2022年，新车销售量达到10985辆，同比增长了5.2%。2023年，新车市场继续保持稳步上涨的势头，共计销售了13304辆新车，同比增长了18.9%。对于想要进入尼日利亚二手车市场的企业来说，这无疑是一个巨大的机会。然而，挑战也同样存在。首先，尼日利亚的市场环境和消费者需求需要深入了解。其次，如何确保二手车的质量和售后服务也是一个关键问题。最后，如何与当地经销商和合作伙伴建立良好的关系也是成功的重要因素。总的来说，尼日利亚的二手车市场潜力巨大，但也需要充分的准备和策略。希望这些信息对有意进入尼日利亚市场的企业有所帮助。

全球新能源车销量增长放缓，但仍持续上升 2024年上半年，Global NEVS平台监测了全球54个国家的汽车销量。数据显示，今年1-6月，全球54个国家的乘用车总销量超过3347万辆。其中，52个国家有新能源乘用车销售，销量接近660万辆，新能源乘用车的市场渗透率约为19.7%，同比增长21.7%。尽管全球新能源乘用车销量的同比增速在2021年达到高峰，为115.6%，2022年为57.5%，2023年为33.8%，但2024年的增速有所放缓。近日，Global NEVS平台发布了《2024年全球汽车市场趋势发展白皮书》，为众多车企及供应链企业提供了全球主要区域及国家的汽车市场相关销量走势、政策环境，以及主流汽车品牌的全球化发展路径的信息参考，助力汽车产业链相关企业出海。

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