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东航mu5735关键词解读_东航最新消息今天(2024年12月精选)

内容来源：天哥SEO所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

东航mu5735关键词

东航失事，50件人生要事今天早晨，东航MU5735失事的消息传来，虽然早有预料，但心中还是涌起一阵难以抑制的悲痛。𐟒” 𐟌Ÿ当一个人离我们而去，我们失去的不仅仅是他们的肉体，更是他们在世界上的完整存在。因为再也没有一个躯壳能够承载他们全部的人生信息。 𐟌Š想起麦家在《人生海海》中写到的那段话：人生如同大海一样浩渺，充满了未知和变数。无论我们如何努力，最终都会发现，一切不过如此。 ☕️人生无常，我们无法预知未来会遇到什么。即使拥有再大的能力，当命运的轮盘开始转动时，我们也会显得无能为力。 𐟍Ž为你整理了这50件人生中不要忘记的事。希望在你遭遇打击时，能够想起你的珍贵，勇敢抵抗恶意；在你迷茫时，坚信你的价值，爱你所爱，行你所行，听从内心的指引，无问西东。 𐟌ˆ人生的真谛不过是在每一个当下，好好地活着！

空乘工作不仅仅是服务那么简单 𐟛늦œ€近这几天，民航界的气氛真是沉重。东航MU5735的坠机事件，让整个行业都受到了巨大的冲击。作为一名有9年经验的乘务员，我从大学还没毕业就开始在航空公司工作，这几乎是我人生中唯一的工作经历。曾经有人在我的百度文章下留言说，乘务员的工作就是发发餐食、倒倒水、迎送客人，都是些服务性的工作。但事实上，乘务员的工作远不止于此。在《乘务员手册》里，乘务员的定义是：首先，他们是客舱安全的守护者和维护者，其次才是提供必要的客舱服务。每年一次的机组复训，对乘务员来说是最有压力的时候。三天的复训时间，我们称之为“续命时间”，因为在这三天里，乘务员往往会瘦几斤。每天都有好几科考试，没有复习时间，都是直接点名就开始考试。比如15秒开舱门，在这15秒里，你需要喊出口令、操作程序，情绪还要高度专注，而且必须在15秒内完成。有一次，我看到朋友圈里有人说：“我都能想到乘务员最后一秒在喊‘低下头，全身紧迫用力’的样子！”瞬间破防了。我相信，在这种情况下，大部分乘务员首先想到的肯定不是自己，而是如何保证旅客的安全。我能想象到，在航班起飞前，乘务员的心情。受疫情影响，航班锐减，终于可以飞上一班了，在航班起飞的时候，乘务员肯定会说：“我们航班提前了这么多时间起飞，机长在飞得稍微快一点儿，可以提前那么时间落地回家，可以下个早班儿。”这种雀跃的心情。每天都在关注着新闻动态，希望MU5735航班上的乘务员和旅客都能系好安全带，坐在座位上。真的无法想象他们在最后2分钟经历了些什么！希望每一位民航人都能起落安稳，既能看见朝霞，也能迎接晚霞𐟌ˆ

第二个黑匣子！东航事故再传喜在“3.21”东航MU5735坠机事故发生后的第七天，一个令人振奋的消息传来——第二个黑匣子终于找到了！𐟎‰ 自从事故发生以来，人们一直在为132位遇难同胞的不幸而悲痛，同时也密切关注着黑匣子的搜查进展。𐟕Š️在前两天，第一个黑匣子已经被发现并紧急送往北京进行破译。而第二个黑匣子，一直是大家关注的焦点，经过连日来的不懈努力，终于不负众望地被搜救人员发现。𐟔 这一发现意味着我们离事故的真相又近了一步，也希望能尽快给遇难者的家属一个明确的答案和慰藉。𐟙 在这场大灾难面前，我们国家与当地政府的快速响应和全力以赴得到了所有人的认可。𐟒꩙䤺†悲痛，这次事件还让我们感受到了太多的感动与警醒。𐟒– 愿人间没有苦难，愿天堂没有悲伤。𐟙

我们该不该研发自己的大飞机，我来给各位说几件非常恐怖的事实： 1、B737目前是全球的主力机型； 2、B737的方向舵其实一直有祖传的设计隐患； 3、一旦你遇上了基本必死，再牛逼的飞行员也很难改出。什么？你不相信？联合航空585、全美航空427、东风航空517可以去了解一下上面的乘客有多绝望，这三架航班最后一个运气好方向舵最后恢复了，所以保留了完整的飞机，历经七年才调查出事故结果是方向舵的问题，但是从第一架摔下来开始到第三架这六年间，同型号的飞机从来没有停飞过。或许等待我国调查结果出来以后，方向舵原因的空难还会更新一个东航MU5735（业内人士从不认可是人为因素，飞机摔得实在太碎了调查非常困难）。再说737MAX这个型号，它的原因不在方向舵，是自动配平系统（据说外包给印度人），2016年首飞，2018年就出现印尼狮航坠毁，结果也没停飞，仅仅过了5个月，2019年3月10日埃航又有一架同样原因坠毁，到这里其实波音仍然不打算停飞737MAX，但是事故第二天3月11日中国民航局就直接叫停737MAX的运营，接下来才有了全球航司的跟进，而直到4月份，波音才勉强承认飞控系统可能有问题，就问这种生产商的飞机，哪个航司敢给信任度？而2024年9月最新消息，美国国家交通安全委员会就部分波音737飞机的方向舵控制系统发出“紧急安全建议”，强调其存在卡住的风险。但是波音公司怎么解决的呢？哦！原来是什么也没有做。所以你们说C919的未来怎么样？我们该不该研发自己的大飞机呢？

东航mU 5735

东航空难赔付，保险咋赔？ 3月21日的东航MU5735次航班事故已经过去半个多月了，事故原因还在调查中。上次我们讨论了空难赔付中的承运人责任，这次我们来聊聊保险公司如何赔偿。航空意外险：保险公司与航空公司的双重赔偿首先，买了航空意外险的旅客在空难发生后，除了可以获得航空公司的赔偿，还能从保险公司那里获得赔偿。这两部分的赔偿并不冲突。航空意外险是什么？航空意外险是一种保险，保障的是乘坐航班的旅客在航空运输过程中因意外事故导致的人身伤亡。保险责任从被保险人踏入保险单上载明的航班舱门开始，直到飞抵目的港后走出舱门为止。理赔流程理赔流程其实很简单：如果被保险人在180天内因意外伤害身故或残疾，可以直接向保险公司申请理赔。保险公司会按照给付比例表一次性进行赔偿。保险保额航空意外险的保额取决于旅客购买时的具体条款。一般来说，保额会涵盖意外身故、残疾、医疗费用等。其他商业保险除了航空意外险，旅客可能还购买了其他商业保险，如重疾险、年金险、定期寿险、终身寿险等。这些保险大多包含身故责任，无论被保险人是疾病身亡还是意外身亡，都可以获得赔偿。保险理赔流程受理报案：出险后要及时拨打保险公司电话进行报案，告知被保人身份证号或保单号，客服人员会询问出险经过、目前情况、报案人跟被保险人的关系等等，并告知后续的理赔服务安排。立案：提供真实有效的理赔材料，包括保险合同、理赔申请书、被保人的有效身份证明，申请人的有效身份证明及与被保人的关系证明。不同险种可能有不同的材料要求，具体可以与保险公司沟通。调查和取证：保险公司立案后需要对保险事故以及被保险人提供的材料进行调查、取证。《保险法》第二十三条规定，保险公司应当在申请人提交理赔后30天内作出核定，合同另有约定的除外。审核和签批：理赔审核中，发现有明显的责任免除或疑似责任免除事项的，保险公司会对案件进行调查核实。调查人员会对案件进行详细的证据采集工作，并把收集到的资料及核实情况，写成报告交给理赔审核。通知和领款：案件经过签批环节后，对属于保险责任的，在与被保险人或受益人达成有关赔偿的或给付保险金额以后的十日内，履行赔偿或给付保险金义务。希望这些信息能帮助到大家更好地了解空难赔付的相关问题。

2022年3月21日东航MU5735广西滕州坠机事故两年多过去了，还没有任何实质性进展，也没披露黑匣子的检测结果

东航MU5735坠机事故调查最新进展 2022年3月21日，东航MU5735航班在飞行途中不幸坠毁。中国民用航空局根据《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的规定，会同相关部门开展了技术调查。以下是调查的主要进展情况：残骸搜寻、识别和分析 𐟔 调查组组织开展了残骸物证的搜寻工作，对主要残骸进行了辨识、拍照取证，并标记了发现位置，制作了残骸位置分布图。针对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行了专项技术调查，分析了飞机坠地前的姿态及关键操纵部件的工作状态。重要残骸如发动机部件和操纵系统部件被送往实验室进行分析，以确定损坏原因。飞行运行和飞机适航情况 ✈️ 调查组对机组成员的技术状况、健康状况和现实表现等个人情况进行了调查。事发航班的放行计划、载重平衡、性能计算、运行监控、机组准备等运行情况也进行了调查。此外，还对公司的安全管理、训练管理、人员资质管理、维修管理等组织管理情况进行了调查。飞机适航指令、服务通告执行，航线和定检维修，故障保留等维修情况也进行了分析。对事发航班的燃油加注及油料品质开展了调查分析。整合监视数据、视频录像等，对飞机最后阶段飞行状态进行了分析。受损记录器被修复，获取的数据也进行了分析。航班保障情况 𐟛늨𐃦Ÿ姻„对起飞机场的保障人员资质、设施设备工况等情况进行了调查。对事发航班使用的跑道、滑行道、滑行路线、机坪道面日常巡视及维护情况进行了调查。对空管人员资质、通信导航监视设备及空管自动化系统、空管指挥过程、航路天气情况也进行了调查。对旅客、行李、货物、邮件的基本信息，安检情况和装载情况进行了调查。核查事发航班危险品载运信息以及机组和相关保障人员的危险品培训情况。调查结果 𐟓Š 经过调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求。事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求。起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留。起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序。相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告。事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。后续，技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。

1988年10月，临汾一家饭店2人正在吃饭，突然，一架超载3倍的飞机竟从天上栽下来恰好砸中饭店，爆炸后燃起大火，46人当场死亡！两名顾客在享用午餐时，被突如其来的巨大轰鸣声打破，随即一架飞机坠毁穿透了饭店的屋顶。这架飞机造成了44名乘客与两位饭店顾客的死亡。飞机原本属于一家纺织厂的奖励项目，用于表彰那些在国庆节前被评为“优秀职工”的工人。这架飞机，一架1956年制造，曾服役于空军的老旧客机，转为民航使用已超过安全年限。虽经过多次检修，理论上仍适用于短途市区观光飞行，但其本身设计仅能容纳18人。然而，在飞行当天，由于安排的失误，44名工人被一次性安排登机。在飞行准备中，机长因身体不适，由副机长接替主驾驶任务，未能向塔台汇报更换情况。飞机起飞后不久，左侧引擎发生故障，由于过载情况严重，机身控制变得困难。飞机坠落前，机长试图联系地面求援，但未获及时响应。在急速下坠中，飞机首先撞断一根电线杆，随后以极高的速度撞向新桥饭店。飞机瞬间爆炸，仅有四名幸存者，他们因位置偏后侥幸生还。事故调查显示，引擎故障由于起飞前的维护检查疏忽，注油泵传动轴断裂。飞机相对于其他交通工具的事故率较低，但一旦发生生还几率微乎其微。航空事故的原因包括机械故障、管理疏忽、操作失误等。 2001年，东方航空的5210号班机在从内蒙古包头起飞后不久坠毁。直接原因是飞机在起飞前未进行除冰处理，升降舵控制系统因冰块堵塞而失灵。飞机从起飞到坠毁只有一分钟时间，机上所有53名乘客及两名地面人员遇难。 1999年，一架从成都飞往温州的图波列夫154型飞机在飞行中突然解体，导致机上61人全部遇难。调查发现，飞机升降舵操纵系统中使用了不符合规格的自锁螺母，比标准俄制螺母大了一毫米。在飞行中导致螺母松动脱落，使得控制系统失效。 1992年，一架由南京飞往厦门的通用航空公司飞机在起飞过程中坠毁。事故原因是机组人员在飞机起飞前未能正确调整全动式水平尾翼，飞机速度控制失败，最终坠毁。 1988年，一架伊尔18客机在接近重庆白市驿机场时坠毁，机上108人全部遇难。事故调查显示，主要由于航空公司未能妥善维护检查飞机的四号发动机，导致发动机故障。广西阳朔一架三叉戟B266客机在降落过程中撞山坠毁，机上112人遇难。关于这次事故，有两种猜测：一是飞机可能因为高度调整不当而过低撞山；二是可能由于自动驾驶仪故障，尽管多年过去，这起事故的确切原因仍未明确。 2002年，中国北方航空的一架麦道客机在大连渤海海域坠毁。这起由人为纵火引发的悲剧，机上112人遇难。乘客张丕林因试图骗取保险金而引发火灾。 1990年，一架厦门航空的波音737在广州白云机场被劫持，并与两架其他飞机相撞，共造成128人遇难。这起事故还导致两架飞机报废，一架飞机严重受损。又一起空难在桂林阳朔发生，南方航空的一架波音737撞山坠毁，机上139人遇难。东航MU5735客机事故近期在中国梧州市藤县琅南镇莫埌村发生，132人不幸遇难。在中国，国内航空运输承运人的赔偿责任限额基本固定，但在实际操作中赔偿金额通常会根据情况超出这些标准。乘客的基础赔偿为人民币40万元，而附带的航空意外险则可能提供最高200万元的额外保障。国际空难赔偿则遵循《华沙公约》或《蒙特利尔公约》，赔偿金额通常取决于遇难者的收入、年龄以及伤残程度等因素。比较而言，国际空难的赔偿金额普遍高于国内。历史上，赔偿金额最大的国际空难为洛比克空难，1988年12月22日，泛美航空PA103班机在英国洛克比爆炸坠毁，共有270人遇难。利比亚政府后来支付了27亿美元进行赔偿，平均每位遇难者获得约1000万美元赔偿。在中国，赔偿金额最大的空难发生在2010年，黑龙江省伊春市的一次空难造成44人遇难，每位遇难者的家庭获得了96万元人民币的赔偿。此次空难由飞行员操作失误引起，机长齐友全被判处有期徒刑三年。参考文献：[1]赵瑞兰,彭琳,孙晓鹏.责任,重于泰山——临沂日报报业集团汶川地震报道综述[J].青年记者,2008(14):55-56

人死了，保险公司会主动联系家人理赔吗？ 𐟌Ÿ最近有朋友问我：如果自己不幸去世，家人不知道我有保险，保险公司会主动联系他们进行理赔吗？ 𐟌ˆ其实，这个问题涉及到很多因素，不同的情况会有不同的结果。下面我们来详细聊聊。重大事故：保险公司会主动出击 𐟚‘ 如果你是因为重大事故去世的，比如空难、重大车祸等，或者是被媒体广泛报道的大事件，保险公司通常会主动联系你的家人进行理赔。有些保险公司甚至会开通理赔绿色通道，简化理赔流程。例如，在3月21日的东航MU5735空难中，超过50家保险公司第一时间启动了应急预案，开通了理赔绿色通道。由于事故突然，很多家属并不清楚遇难者是否购买了保险，保险公司就会主动进行排查，设置现场报案点，甚至开通无保单理赔等。普通情况：需要家人主动报案 𐟓ž 如果发生的是普通事故，保险公司无法获悉被保人身故的情况，就需要家人先报案。保险公司知道出事后才会进行理赔。家人不知道有保险怎么办？ 𐟤” 如果你给自己买了保险，不幸身故后家人不知道有保险，可以通过以下几种方式查询：查看投保人的短信、邮件、银行卡等消费记录，看看能不能找到保险缴费信息。下载银保监会的APP“金事通”，用投保人的身份信息登录，可以查询是否有他的保单。没有及时申请理赔，保单就废了？⏳ 所谓保险事故通知，是指发生事故后，投保人、被保人或者受益人要及时将情况反馈给保险公司。我们买的保险保单上，都会对保险事故通知有规定的时限，一般都是10天。很多人可能会问：如果没有在这个时效内通知到保险公司，是不是就不能申请理赔了？根据《保险法》第26条，人寿保单的受益人在事故发生五年后，失去诉讼权。也就是说，如果受益人在5年内发现人寿保单或者2年内发现人寿保险以外的其他保单，可以向保险公司申请理赔。希望这些信息能帮到你，让你在面对不幸时，能够得到应有的保障和关怀。

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