车市在“寒冬”中瑟瑟发抖，而进博会在“艳阳”里热火朝天。

11月5日，首届中国国际进口博览会在上海开幕，作为世界上第一个以“进口”为主题的国家级展会，吸引了130多个国家和地区的3000多家企业，有超过5000件展品在中国市场首秀，而汽车是集智能化、电气化、自动驾驶等等高科技为主，汽车展区无疑在众多展区中不可错过的亮点展区。

因此，尽管车市寒冬已至，但半个汽车圈却在摩肩接踵、争先恐后地都想要在进博会上展现自己，那么在熙熙攘攘的进博会上，在汽车展区中有哪些前瞻性的科技？面对车市寒冬的到来，汽车圈大佬们又对中国车市新开放合作大背景下在电动化、智能化、自动驾驶等等方面寄于了什么希望？

新能源关键词：氢燃料电池

随着双积分政策的落地，在新能源车型上此前没有太大进展的车企，已经加速前进，尤其是奔驰和奥迪已经在纯电动车布局方面有了突飞猛进的发展。

作为汽车发明者梅赛德斯奔驰，其此次参展以新一代零排放技术为主题。燃料电池技术成为整个戴姆勒展台最大的亮点，此次参展的GLC F-CELL独特的插电式混合动力系统将创新的氢燃料电池和动力电池这两种动力源相结合，与前代技术相比其燃料电池系统体积缩小30%左右，首次可置于发动机舱内使得整个驱动系统的输出功率可提高近40%。

除了燃料电池技术，戴姆勒还携梅赛德斯-奔驰S级轿车、全新CLS四门轿跑车等产品参展，展示了戴姆勒在燃料电池、纯电动和48伏智能电机系统等方面的新能源技术，均呈现了其零排放出行的愿景。

▲戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生

在戴姆勒在燃料电池技术方面，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生表示：“梅赛德斯-奔驰致力于通过更高效的内燃发动机、插电式混合动力技术和纯电动车型，为实现零排放出行的愿景作好准备。在此次进口博览会上，我们带来了新一代的零排放技术，戴姆勒希望继续引领未来出行的发展。”

而在氢燃料电池方面，丰田也在此次进博会上以一家人在“未来的一天”生活场景为故事线生动形象地带来了e-Palette Concept（智能网联汽车）和多维度氢能社会元素，如生活取氢、氢电转换和氢燃料电池系统以及产品Mirai（轿车)和SORA（大巴）等。

此外，奥迪e-tron作为奥迪的首款纯电动车，在此次进博会上也迎来了中国首秀，据了解，奥迪e-tron将于2019年以进口形式引入中国，并于2020年实现国产。此外，根据奥迪产品规划，截止到2022年前，其将在中国市场投放10款电动车型，其中5款将在华投产。

除了以上新能源电动汽车之外，还有宝马、通用、本田、现代等等，均带来了新能源车型在新能源大浪潮下带来了不少具有前瞻性的新能源产品。

自动驾驶关键词：零事故

不可否认，各大车企在开辟中国新的战场，不仅在销量鏖战针锋相对，而围绕在高速公路上的自动驾驶大战也已经打响，奥迪、宝马和奔驰三大巨头已经纷纷获得了中国道路上路试自动驾驶牌照，而自动驾驶也一直是各大车企未来规划中最为重要的一环。

宝马作为最早确认参加进博会的跨国企业之一，在此次进博会上最大的亮点便是其配备L4自动驾驶技术的BMW 7系测试车，这台BMW 7系是宝马进行实际道路测试的最新原型车。

事实上，宝马开展自动驾驶技术研发已近10年。今年5月，宝马在上海获得上海市智能网联自动驾驶测试牌照，成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。

同时，沃尔沃全新的XC40也作为本次参展的车型，其也是同级唯一带有的自动驾驶辅助功能的，可在0~130公里/时车速区间内实现自动驾驶辅助，无需跟随前车，即可沿清晰可辨的车道标识平顺行驶及转向，轻松满足日常通勤需求。而沃尔沃XC90配备了第二代自动驾驶辅助系统（Pilot AssistⅡ），可以在15公里/小时到130公里/小时的速度区间内，无需跟随前车即可实现自动驾驶辅助，能够识别道路标识，平顺地自动提速、减速和转向。

此外，通用也将其Cruise AV自动驾驶技术带到进博会上，可以体验其无需方向盘、踏板和驾驶员的全自动驾驶。该技术能有效减少人为失误，是通用汽车面向“零事故”愿景的一条跨越式发展路径。据了解，Cruise AV自动驾驶汽车目前正在美国旧金山等城市道路环境中进行测试，并计划于明年正式投入商业化应用。

中国战略关键词：宝马在中国，为全球

合资股比放开从4月份的博鳌发声，到关税应声下调，再到合资股比破冰首例诞生，短短几个月的时间，合资股比突防就在华晨宝马上破冰，而华晨宝马作为合资股比破冰的首例，也推出了其独特的中国战略。

▲宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在进博会现场透露：“在改革开放40周年大背景下，宝马对‘中国战略’进行了升级，将中国市场纳入全球布局，在中国，为全球。”“三周前，我们宣布加大对中国的投资，不仅将华晨宝马合资企业合同延续到2040年，还将新增投资30亿欧元，对宝马在沈阳的生产基地进行升级和扩建。未来，我们不仅继续进口汽车到中国，还要把沈阳生产的纯电动版BMW iX3出口到全世界。”

事实上，随着宝马在中国全新一代领导层的就任，宝马推出了全新的“2+4”举措，“2”是指通过与中国合作伙伴的协作保持核心业务宝马品牌和MINI品牌的增长；“4”是指加速在汽车行业“新四化”方面的战略部署，而宝马的中国战略正稳步推进。

而一直以来都以成熟的混动技术攻城拔寨的丰田，为了契合中国市场电气化的潮流，也在此次进博会上紧锣密鼓地期望“后发制人”。从今年年初丰田章男父子双双来华到丰田将全新造车架构TNGA全方位导入中国市场，以及雷克萨斯的国产传闻等等，都似乎暗示着丰田全球战略正在实施一次180°的大“拐弯”，从之前聚焦美国市场转为全力提速中国市场，在今年5月份丰田章男公开表态：“我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

毋庸置疑，近半个汽车圈都携自家最为先进的高科技技术来参加国际进口博览会，也表明了其对整个中国汽车市场对进博会的重视，而汽车圈的大佬也在车市寒冬中试图通过新开放合作中寻找突破。

而在这场盛大的进博会上，各大车企试图通过产品展示和虚拟互动体验演示来全面展现企业未来在电动化、自动驾驶以及智联网和未来开放创新等等方面的最前沿成果，这些汽车圈最前沿的成果也将受到全世界的关注。

或许面对整个车市微增长甚至是负增长的艰难环境下，首届中国国际进口博览会才是中国汽车产业新格局的一个新起点，也或将是中国车市在开放合作的大背景下，寻找新的出路重新出发。